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中国粉末涂料的广泛应用

中国在粉末涂料的广泛应用上走在国际水平的前列，不过依然有着较大的发展空间。

日本1000万吨涂料里仅有3万多吨是粉末涂料，而我们是1800万吨里有着176万吨占比将近10%，在参加中国涂料年会时德国代表做的总结报告里甚至完全就没有提及粉末涂料。不同***对涂料环保问题的处理方法不一样，日本在溶剂型的处理和回收上肯花钱搞回收，环保也做的很好，但他们的粉末涂料应用及发展就很慢。

在我国粉末涂料的应用先是从家电电器开始的，之后逐渐扩大到五金建材及一般工业方面的应用，这三大类产业使用的粉末涂料占比，占了将近整个粉末涂料总产量的70%，但是在农用、工程机械及汽车上应用比例只占6.0%。在发达***的粉末涂料在汽车行业应用比例大约在10～15%，而我国用于汽车上的粉末涂料用量连2%都达不到，仍有较大发展空间。

试验部分1

试验部分

1.1 配方原材料

1.2 试验设备

试验设备：混料机、挤出机、粉碎机、烘箱、盐雾试验箱、光泽仪、测厚仪。

1.3 试验方法

按配方称量原材料，然后经混料机初步混合均匀，再用双螺杆挤出机熔融混合均匀挤出、压片冷却、破碎后高速粉碎机粉碎，过180目标准筛，获得粒径均匀的粉末涂料。

采用静电喷涂的方法喷涂于底材上，在150℃/20min的条件下固化成膜，然后取出自然冷却至室温，之后对涂层进行各项性能的测试。

粉末涂料的固化温度、时间与涂装效果

粉末涂料的固化温度、时间与涂装效果

粉末涂料本身只是一个半成品，只有经过喷涂、固化后才真正成为终产品，消费者注重的只是涂料涂装后的效果和质量，也就是说使用粉末涂料与生产粉末涂料同等重要，低质量的粉末，喷涂设备再好、前处理再细致、涂装工艺再严格，也不会生产出高质量的产品;粉末质量再好，喷涂设备、工艺、前处理有问题，同样不会有高质量的产品，而现实情况是国内涂装企业的注意力大多集中在粉末涂料产品本身，有了质量问题只往粉末上找问题，而对涂装施工工艺重视及研究不够，致使大量涂装产品无法达到应有的效果。

每一种粉末涂料都有自己的固化特性曲线，在一定温度和时间范围内可以达到完全固化，为了提、降低成本而违反规律，缩短固化时间的做法是不可取的，如果固化温度或时间不够，则会造成固化不完全，应有的性能发挥不出来，其物理特性会大大下降，耐***性也不会好，装饰性、防腐性、耐候性都达不到预期效果。有的低温固化后的涂层即使完全固化，也没有高温固化后的涂层性能好，特别是固化后成型的一些工件，在冲压、折弯处会形成细小的裂纹，水分会沿着裂纹渗透，并很快使基材腐蚀，我们可以看见户外使用的交通隔栅，在投入使用不久就会在路口的圆弧转弯处出现锈的痕迹，这跟烘烤温度和时间及喷涂后折弯有直接的关系。

汽车用粉末涂料的发展概况

汽车用粉末涂料的发展概况

20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。

我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美***适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达***相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。